從去年年底到今年年初，不斷有跨國公司宣布其在中國的零部件生產(chǎn)和采購計(jì)劃，除了大力推進(jìn)本土化生產(chǎn)之外，這些跨國公司無一例外地計(jì)劃加強(qiáng)在中國的零部件采購力度。奧迪將增加在中國的零部件采購比例，逐漸將零部件采購體系向中國傾斜；豐田為強(qiáng)化其在中國市場的成本控制能力，放開零部件配套體系，在原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國本土的零部件供應(yīng)商；本田也在前不久宣布，將在中國的采購比例從目前的60%增加至90%。

    跨國公司加大在中國的零部件采購力度，似乎意味著自主零部件企業(yè)的生存空間一下子變得開闊起來。但實(shí)際上，在核心零部件領(lǐng)域，跨國公司的封鎖政策并沒有發(fā)生絲毫改變。我國自主零部件企業(yè)依舊被拒于采購體系之外，甚至連自主品牌整車企業(yè)也傾向于采購跨國公司的零部件。這既是我國自主零部件企業(yè)長期落后的結(jié)果，也是現(xiàn)在難以實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的主要原因。如何推動(dòng)自主零部件企業(yè)更快進(jìn)入整車企業(yè)的配套體系？除了努力提高產(chǎn)品技術(shù)水平、突破核心技術(shù)外，政策扶持不可或缺。業(yè)內(nèi)人士表示，可以通過稅收杠桿鼓勵(lì)整車企業(yè)采購自主零部件產(chǎn)品，以達(dá)到促進(jìn)自主零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)。

    自主零部件不能進(jìn)入跨國公司的全球配套體系，固然與其產(chǎn)品的技術(shù)水平、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和匹配性難以達(dá)到要求有關(guān)，但不可否認(rèn)的是，跨國公司對(duì)于核心技術(shù)的封鎖，加大了自主零部件企業(yè)邁入主流的難度。“跨國零部件企業(yè)在中國建立大量獨(dú)資或合資公司，大幅降低產(chǎn)品成本，使其產(chǎn)品價(jià)格與自主產(chǎn)品相差無幾。低廉的價(jià)格加上超出自主零部件的技術(shù)水平，讓絕大多數(shù)整車企業(yè)都傾向于采購跨國零部件公司的產(chǎn)品�！逼桨沧C券汽車和零部件行業(yè)分析師王德安告訴記者。至于自主品牌整車企業(yè)，由于歷史不長，還沒有形成具有本土化特征的零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式，尚需以跨國零部件品牌來提升自己產(chǎn)品的性價(jià)比。因此在價(jià)格相差不多的情況下，自主品牌整車企業(yè)也大多會(huì)采購跨國公司的零部件。

    自主零部件難進(jìn)整車企業(yè)的配套體系，不僅使市場被跨國公司所壟斷，也使自主零部件企業(yè)的快速趕超成為無源之水、無本之木。

    面對(duì)跨國零部件企業(yè)的層層封鎖和步步緊逼，很多人已經(jīng)意識(shí)到，自主零部件企業(yè)僅靠自己的力量顯然無法實(shí)現(xiàn)超越，必須依靠國家政策扶持才能得以快速發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士曾建議國家應(yīng)對(duì)自主核心零部件企業(yè)實(shí)行減稅，以減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，節(jié)省出來的錢可以用于核心技術(shù)研發(fā)。而王德安則提出了更進(jìn)一步的建議：“加大政策對(duì)自主零部件發(fā)展的扶持大有必要。稅收優(yōu)惠應(yīng)該深入到整車企業(yè)的采購環(huán)節(jié)，對(duì)于采購自主零部件產(chǎn)品的整車企業(yè)給予減稅待遇，這樣才能將鼓勵(lì)政策實(shí)實(shí)在在落實(shí)下去�！睋�(jù)了解，盡管自主零部件企業(yè)亟待政策扶持已成業(yè)內(nèi)共識(shí)，但真正起到鼓勵(lì)作用的具體政策尚未出臺(tái)，國家只是在宏觀層面上強(qiáng)調(diào)對(duì)自主零部件企業(yè)的鼓勵(lì)與扶持。王德安表示，除了對(duì)自主零部件企業(yè)的研發(fā)直接給予政策支持之外，稅收優(yōu)惠還應(yīng)惠及整車企業(yè)。只要整車企業(yè)采購一定比例的自主核心零部件，就能享受減稅政策，這樣無疑會(huì)激發(fā)整車企業(yè)采購自主零部件的積極性。“整車企業(yè)是零部件采購的主體，只有真正促使整車企業(yè)大量采購自主零部件，才能推動(dòng)自主零部件企業(yè)的發(fā)展。”她說。

    上海安點(diǎn)企業(yè)管理咨詢有限公司汽車分析師孫木子也贊成這一觀點(diǎn)。“自主零部件難以進(jìn)入整車企業(yè)采購體系，不僅是因?yàn)榧夹g(shù)水平相對(duì)落后，與整車企業(yè)缺乏采購自主零部件的主動(dòng)性也不無關(guān)系。稅收優(yōu)惠指向零部件采購環(huán)節(jié)，能夠很好地解決這一問題�！睂O木子同時(shí)表示，考慮到跨國公司的零部件采購體系已相對(duì)完整和固定，在采購環(huán)節(jié)的稅收優(yōu)惠政策很可能在短時(shí)間內(nèi)無法有效推動(dòng)其轉(zhuǎn)向采購自主零部件，尤其是核心零部件。“在稅收上鼓勵(lì)整車企業(yè)采購自主零部件的政策必須要有一定的延續(xù)性。”他說，“隨著跨國整車企業(yè)在成本上的壓力越來越大，政策可能會(huì)引導(dǎo)其逐漸加強(qiáng)對(duì)自主零部件的采購力度。這個(gè)過程會(huì)相對(duì)漫長，但對(duì)于自主零部件企業(yè)的扶持效果是顯而易見的�！�

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